目前對于退役動力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認可的兩種互補性辦法。但相較于“拆解回收、變廢為寶”這種簡單粗放的辦法，“玩具車用完，遙控器還能用”的梯次利用辦法分外不受市場待見。
不少專家學者表示，動力電池梯次利用想要市場化，需要解決兩個難題：一是退役動力電池的安全性問題；二是退役動力電池篩選檢測的成本問題。然而“魚與熊掌不可兼得”，長久以來，動力電池梯次利用被扣上了“示范性工程”的帽子，市場處境非常尷尬。
但關于動力電池的梯次利用也許真的是我們想錯方向了。
傳統(tǒng)的梯次利用模式費時費力，電池企業(yè)要對外出售這些退役電池就必須要對“黑箱”的動力電池出具質(zhì)量檢測，難以回避“魚與熊掌”的問題，也讓退役電池梯次利用的局限性暴露了出來。最近有人提出了通過“租賃服務”的形式讓退役動力電池重回市場，這種大膽的設想又能否行得通呢？
猛獅科技新能源應用事業(yè)部總裁李俊峰表示，由于退役動力電池存在諸多不確定性，售賣未經(jīng)檢測的退役動力電池有悖商業(yè)道德，而對這部分電池采取租賃是不錯的選擇。但由于退役的動力電池組的故障概率存在較大不確定性，想要延長它們的使用壽命，后續(xù)的市場服務是這種模式落地的關鍵！
李俊峰認為，退役動力電池存在一定的局限，將梯次利用電池的市場定位在通信和電力的備用電源上的做法并不明智，通信運營商、國家電網(wǎng)因為“通信安全”、“電力安全”的要求，不具備大規(guī)模使用這類電池組做備用電源的條件。他認為，將梯次利用的電池作為集體或個人的戶外活動備用電源、工廠的峰谷調(diào)節(jié)儲電系統(tǒng)、小型交通工具的動力源更為適合。在上述方面，相較于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、液流電池，梯次利用的動力鋰電池不僅有較小的重量和體積，更有顯著的使用成本優(yōu)勢。通過前期的投放嘗試，市場反應良好。
事實上國內(nèi)動力電池的首批退役高峰即將到來，退役動力電池的管理和存儲問題將成為電池企業(yè)的一塊心病。從資源利用角度來看，將退役電池拆解作為原料回收對于電池企業(yè)而言其實是一種變相的虧損。對此猛獅科技提出：由類似于科潤這樣的第三方服務商與電池廠合作，共同開展梯形應用電池的租賃業(yè)務。電池廠負責提供產(chǎn)品和維修配件，第三方服務商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護服務，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進行收益分配。如果這種模式真的可行的話，這樣的第三方“租賃服務”公司將為電池企業(yè)創(chuàng)造一筆不小的收入。
李俊峰介紹說，在相關行業(yè)協(xié)會單位的大力支持下，天津科潤將繼續(xù)開展全國性的共享汽車的代維服務；為汽車企業(yè)和電池企業(yè)，提供新能源汽車電池組客戶側的代維服務。通過服務與汽車企業(yè)和電池企業(yè)建立起緊密合作關系。汽車退役電池組，原廠家需要的，科潤服務體系幫企業(yè)返廠；電池廠不需要的，天津猛獅負責接收，科潤的代維服務體系是這種模式的主要渠道。
而針對目前國家實行的生產(chǎn)者責任延伸制度，李俊峰表示，這種模式的后市場服務不僅僅限制在維修、維護環(huán)節(jié)，還將要傳到至管理、追溯、配送、回收等各個環(huán)節(jié)。目前天津科潤自行開發(fā)了鋰電池追溯系統(tǒng)，可以和與上游的電池廠和下游的再生企業(yè)對接。整套系統(tǒng)含有電池組及電芯身份信息、狀態(tài)信息、流動信息、應用者信息等方面的管理，讓相關環(huán)節(jié)責任變得明晰起來。
李俊峰表示，由于此類第三方企業(yè)的贏利點是來自于自身的服務，所以企業(yè)應當專注于租賃及后市場服務，將自身服務做強。通過摸索，他總結出了一套“服務”的模板：對于集團客戶，通過集中充電，充電采用控溫慢充的方式，結合定期保養(yǎng)手段保護電池，降低因充電帶來的安全隱患；而對于個人客戶，通過渠道運營商的換電平臺，定期召回電池進行保養(yǎng)來提升電池的使用壽命。
李俊峰對電池中國網(wǎng)說道，在新形勢下，“同業(yè)競爭”、“單打獨斗”的商業(yè)模式已經(jīng)落后，“抱團取暖”、“各顯神通”才是企業(yè)發(fā)展的正道。猛獅科技作為全局理念的倡導者，保持著高度的開放性，而這種企業(yè)文化正是天津科潤提出“雙贏”模式的源動力。
“不管是黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓”，梯次利用和拆解回收無論誰能取得長足突破，對于我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略而言都是大有裨益的。除了猛獅科技，全國還有很多企業(yè)在從事類似的工作，隨著更多新模式的出現(xiàn)，動力電池回收也將取得更大的發(fā)展。
